1966/2006 Ford GT40 MKII Superformance
Caractéristiques
GT40 MKII
Modèle
Année
07/06/2006
Origine
US
Kilométrage
11.750 mph
Prix
290.000 €
Fiche technique
Moteur
8 cylindres en V, à 90°
Cylindrée
6.999 cm3
Alimentation
carburateur 4 corps
Boîte de vitesses
M 5 rapports
Puissance
≈550 ch à 5.700 tr/min
Couple
≈730 nm à 4.000 tr/min
Poids à vide
1.090 kg
Histoire du modele
Description
Nous avons le plaisir de vous proposer à la vente cette Ford GT40 MKII continuation du constructeur Superformance sous licence Safir GT40 Spares, et répertoriée au GT40 Registry.
Portant le numéro de châssis SPGT40P / 2111 et présentée dans la livrée de la GT40 victorieuse de la course des 24 h du Mans en 1966, cette Superformance est sortie des chaînes de production le 7 juin 2006 et est arrivée en France en 2011 avec moins de 1 500 miles. Son dernier propriétaire, un Français, en a fait l’acquisition auprès d’un professionnel de la région Basse-Normandie en mai 2012 avec 1 670 miles à son compteur.
La voiture est immatriculée en France avec une carte grise en règle.
Elle est actuellement la seule GT40 Superformance immatriculée disponible à la vente en Europe.
Elle est équipée d’un V8 Ford Windsor Stroker 427 ci (7,0 L), assemblé par Performance Engineering dans l’État d’Ohio aux États-Unis, il est accouplé à une boîte de vitesses RBT à 5 rapports.
Son carburateur quadruple corps est un Holley HR750 neuf installé en novembre 2023. En janvier 2024, son système d’allumage a été révisé avec l’installation d’un allumeur complet neuf de la marque MSD type PN 8578.
Les GT40 Superformance sont fournies sans moteur. Les motorisations courantes incluent des V8 Ford 302, des 351 Windsor préparés souvent strokés en 427 ci ou même des 427 FE Big Block selon les choix du propriétaire. Les modèles équipés d’un 427 Windsor stroké, comme celui-ci, sont une des configurations les plus répandues du fait de leurs performances et de leur adéquation à la voiture.
Ayant bénéficié d’un entretien suivi, elle affiche aujourd’hui 11 750 miles et se trouve dans un très bel état général, sans trace d'accident ou de réparation antérieur. Elle fonctionne parfaitement, son V8 prend ses tours, les rapports de sa boîte de vitesses passent sans accrocs, elle roule et freine en ligne avec une direction précise. Une révision sera effectuée avant sa livraison à son futur propriétaire.
Accompagnent le véhicule son dossier historique d’entretien et rapports de contrôle technique ainsi que sa certification.
Histoire de la GT40 Superformance
La voiture de course voulue par Henry Ford II pour battre Ferrari aux 24 Heures du Mans, connue sous le nom de GT40, n’est pas née d’une feuille blanche mais est issue d’un travail des deux côtés de l’Atlantique à partir d’une base anglaise, la Lola GT6, et sa construction s’est également répartie entre les USA et l’Angleterre.
En dehors des 12 prototypes, la production de la GT40 s’est échelonnée de 1962 à 1967 avec des numéros de châssis GT40 P1001 à 1086 correspondant aux GT40 MkI (vainqueurs Le Mans 68 et 69) et GT40 MkII (vainqueur Le Mans 66).
En plus, de 1967 à 1972, 14 modèles de route dérivés de la MkI, dénommés GT40 MKIII, ont été produits avec les numéros de châssis GT40 P1101 à 1114.
Les 4 GT40 MkIV (vainqueurs Le Mans 67), dérivées du prototype J-Car, ont des numéros de châssis spécifiques à partir de J-1.
Soit un total de 116 modèles, ce qui représente un nombre absolument inhabituel pour une voiture conçue seulement pour la course.
Au fil du temps, la plupart de ces voitures existant toujours, s’est posée à une échelle importante la question de leur entretien, voire de leur réparation.
C’est la société Safir Engineering, qui construisait des voitures de course, qui a développé cette prestation. Les capacités techniques de la société Safir étaient telles qu’il lui était possible de reconstruire intégralement une GT40, en particulier son châssis monocoque très complexe.
Ceci a conduit Peter Thorp, directeur de Safir, à se rapprocher de Ford et un accord a été conclu pour la fabrication d’une série limitée de GT40 supplémentaires en utilisant des numéros de série dans la suite des modèles initiaux.
40 voitures dénommées GT40 MkV ont été fabriquées de 1981 à 2000.
Pendant ces années, de nombreuses répliques de cette voiture mythique ont vu le jour, de qualité souvent médiocre, altérant l’intégrité du nom GT40.
Devant cette situation, pour le protéger, Safir a déposé la marque GT40 en 1985.
En 1995, un accord signé par P. Thorp et le secrétaire adjoint de Ford Motor Company a confirmé le consentement de celle-ci à l’utilisation et à l’enregistrement par Safir de la marque GT40 pour la fabrication de voitures GT40.
En 1999, Safir GT40 Spares Ltd rachète la marque GT40.
En 2000, Safir GT40 Spares Limited donne licence à Superformance LLC pour construire dans leur usine Hi-Tech Automotive une nouvelle série de GT40 MkI et MkII.
Leurs numéros de châssis sont dans la continuation de ceux des modèles historiques, à partir de GT40 P2001.
Il ne s’agit donc pas de répliques évoquant le modèle original mais bien de reconstructions par le détenteur de la marque de modèles authentiques et originaux.
À ce titre, les GT40 Superformance sous licence Safir sont inscrites au registre du Shelby American Automotive Club.
